NX东亚地区 灵活运用韩国釜山港和日本偏港 启动新的国际海运方案
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NX东亚地区推出了连接韩国釜山港口和日本偏港的国际海运——“釜山枢纽x日本偏港”新服务。
开发背景
由于日本物流业于2024年（4月起）将实施更严格的卡车司机加班规定（※），预计未来会出现劳动力短缺的情况，对应中长途卡车运输将成为一大课题。
另外，欧美及亚洲的进出口货物目前大多经由大城市附近的主要港口并通过卡车运输到日本各地，如何确保运输手段也是今后的课题之一。
在这种情况下，我们启动了“釜山枢纽x日本偏港”的新服务，即将货物先保存在与日本偏港航线丰富的韩国釜山港，接到订单后，通过海运的方式将货物运送至离日本送货目的地最近的偏港。
通过本服务，除了可以缩短日本国内卡车运输距离、确保运输手段和降低成本以外，还可减少CO2的排放量。
（※）为进一步改善卡车司机的工作条件，日本政府决定，从2024年4月起，卡车司机每年加班不得超过960小时。
“釜山枢纽x日本偏港”服务的特点
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作为应对2024年卡车司机加班规定的有效解决方案，在缩短国内卡车运输距离的同时，减少了CO2排放量。
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与NX集团位于日本国内偏港的30个网点合作，为经由日本偏港的进出口业务提供支持。特别是提供准确、及时的船舶动态信息，以及关于货物搬入时间、码头作业情况的咨询对应等。
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通过利用釜山港⇔日本偏港间每周约130班的日韩集装箱航线，可以确保通往日本各地的稳定运输方式，并降低国内运输成本。
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釜山港作为亚洲地区的枢纽港，拥有连接世界150多个国家和地区、500多个港口的集装箱运输航线，是最适合作为全球网络中心和分支枢纽的网点。特别是北美、欧洲等地的主干航线船期非常丰富。
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使用的仓库是利用位于釜山FTZ（Free Trade Zone）的自有仓库。支持库存管理、包装、分拣、贴标等附带作业，通过集中化作业实现工作质量管理并降低成本。
另外，除釜山枢纽外，为了应对占日本进口货物半数以上的中国始发货物，我们运用位于中国青岛的枢纽仓库与日本偏港相结合的"青岛枢纽×日本偏港"服务也同步启动。NX集团凭借其完善的全球物流网络和长期积累的先进物流技术，今后也将继续应对客户的各种需求，为其业务拓展提供支持。
“釜山枢纽x日本偏港”
海运服务中日本的主要停靠港
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